自主车企“好日子”渐入尾声 ,日韩系开始反扑

自主品牌的“好日子”逐渐进入尾声。4月,欣欣向荣的车市大数据背后,自主品牌市场占有率与去年同期相比持续下滑,两极分化更加明显。受购置税优惠政策退出影响,1.6L及以下小排量车型市场销量走低,整体市场结构性调整加速。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)日前公布了4月汽车产销数据,4月我国汽车产销量分别达到239.74万辆和231.86万辆,同比分别增长12.27%和11.47%,前4月我国汽车累计产销量分别达到941.98万辆和950.12万辆,同比增长1.78%和4.78%。

虽然与去年相比,今年4月车市表现不错,但中汽协秘书长助理陈士华表示,高增长的原因在于去年同期汽车销量基数较小,对于3月份,4月车市产销量事实上分别下降了8.79%和12.71%。他认为,从全年来看,类似于4月的高增长将很难维持。

日韩系反扑

借力SUV市场的快速增长和灵活的价格策略,自主品牌在过去两年高速发展,从日韩系手中抢份额。在自主品牌的快速进击下,韩系品牌现代和起亚过去两年销量连连下滑,不得不加速市场调整步伐。而从今年开始,韩系品牌开始出现“反扑”的迹象。

北京现代日前发布销售数据显示,4月份销量达到70035辆,同比增幅高达39.9%,今年一季度销售接近20万辆,同比提升了14.8%。东风悦达起亚4月份销售新车33102辆,同比增长106%,虽然前两月销量与去年同期相比仍然处于下滑的态势,但得益于3、4月的高速增长,东风悦达起亚前4月累计销量为11.54万辆,同比增长22.8%。其中4月份刚上市的SUV车型起亚新一代智跑是销量增长的重要因素。

自主车企“好日子”渐入尾声 ,日韩系开始反扑

日系车方面,从目前公布数据的几家企业来看,整体表现优于去年。东风日产4月销量达到9.09万辆,增幅超过17%;前4个月累计销量33.37万辆,增幅超过8%。广汽丰田4月销量为4.31万辆,增幅超过22%;东风本田4月销量为5.44万辆,与去年同期基本持平,前四个月东风本田累计销量达到了21.05万辆,同比增长7.5%。马自达前四月在华累计销量突破了10万辆,增幅接近17%。广汽三菱前四月在华累计销量超过5万辆,增幅达到了40%,4月份单月销量为1.19万辆,也是三菱连续第八个月月销破万。

自主品牌分化

“自主品牌过去两年的发展确实非常快,所以我们也一直在研究他们,他们很多方面确实值得我们学习。”上汽通用总经理王永清去年年底在广州车展前接受第一财经记者采访时曾说过这样的话。事实上,确实如他所言,不止是通用,所有的合资企业都在观察和研究自主车企,借鉴和调整。因此可以看到的是,随着日韩系的回暖,自主车企的份额今年以来一直下降。

来自中汽协的数据显示,4月中国品牌乘用车共销售81.04万辆,环比下降18.64%,同比增长10.54%,占乘用车销售总量的42.33%,占有率比上月下降3.60个百分点。1-4月,中国品牌乘用车共销售356.4万辆,同比增长3.2%,占乘用车销售总量的44.5%,比上年同期下降0.5个百分点。

自主品牌的份额下滑很大一部分原因来自于轿车市场未能“收复失地”,之前倚重的SUV市场整体增速又出现放缓的态势。中汽协数据显示,4月SUV产销环比分别下降了13.05%和12.08%,同比增速已经回落至18.29%和18.34%。与此同时,随着购置税优惠政策的完全退出,1.6L及以下小排量车型在车市销售中的占比回落。

4月,1.6L及以下乘用车销售125.8万辆,比上年同期增长9.9%,占乘用车销量比重为65.7%,宅居贷,宅居贷,比上年同期下降0.7个百分点;综合1~4月,1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆,比上年同期增长1.9%,占乘用车销量比重为67.4%,比上年同期下降1.7个百分点。对此,陈士华表示,“随着小排量优惠政策的退坡、以及国内消费能力的提高,1.6升-2.0升排量车型需求逐步旺盛。”相对于合资车企,自主车企更受益于小排量车型购置税减免政策。

双重因素之下,自主品牌的分化进一步加速。在轿车市场保持稳定的吉利汽车依然快速增长,在中高端SUV市场突破明显的上汽乘用车以及广汽传祺表现亮眼。吉利4月销量共计12.88万辆,同比增长49%。前4月累计销量达到51.5万辆,较去年同期增长41%。上汽乘用车4月销量达到62289辆,相较去年同期实现了近50%的增长。前4月累计销量已达到24.4万辆,同比大涨53%。广汽自主乘用车4月销量43481辆,同比增长4.26%,1~4月累计销售新车19.28万辆,同比增长18%。

长城汽车4月销量为81797辆,虽然同比增长了11.79%,但是环比却下降了8%。整体上看,虽然长城销量有回暖迹象,但相较此前的顺风顺水,压力和波动都增大了不少。

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